对于航运界来说，以往都是"散货散运、集货集运"，一种新的营运态势悄然而生——"散改集"。简单来说，船东有更多的钱赚，货代可完成出货任务，可谓是两全其美。

众所周知，航运业没有事是真没事，一有事那一定是大事。这散货船上装了集装箱必然涉及码头作业、加固绑扎等一系列问题。

散杂联盟平台（WIFFA专项合作平台——散杂大宗货物运输联盟）作为一家集方案定制、保舱锁价、保险风控的专业平台。

可以说，新视野与新希望的同时也带来了新的风险与挑战。无论承运人还是被保险人，都应谨记适航底线、恪守安全职责、遵守国际法规、当地法律及行业实操规定，做好风险评估以及工作计划和执行程序，避免风险事故的发生。

下面分享有关"集改散"的操作建议供各位业界同仁参考。

1、日常操作

①《货物系固手册》应详细列明装载位置、批准使用的系固设备类型以及系固方法。

②符合SOLAS公约规定的驾驶台视线以及避碰规则规定的航行灯照射范围。

③核实《货物堆装和系固安全实用规则》中部分要求。例如：集装箱在散货船甲板上的安全堆装与系固及提单是否标注相关规定等。

④详细的货物计划（计划装载的集装箱位置、类型、数量），确保集装箱货物堆装位置符合装载要求。

⑤货物系固设备经过认证或检验，最大系固载荷经过认可，保持数量充足并处于良好工作状态。

⑥绑扎设备和装置满足用途，在航程中保持安全通道畅通以便定期进行紧固操作。

⑦使用衬垫时应达到：能够阻止集装箱的移位和滑动；适于分散重量；选用合适的尺寸，避免衬垫被压扁，进而导致绑扎发生松弛。

⑧配有适合航次货物稳定性和绑扎系固计算的装载仪。

2、特别提示

①有关实际堆装和系固工作：集装箱按重量分布合理，做到上轻下重；堆装高度和重量在许可范围内；使用绑扎锁具、定位锥、扭锁等设备装载中间层，防止中间层和顶层的集装箱移位或滑动；使用集装箱基座和底锁或相似的设备以避免底层集装箱移位或滑动；堆装的高度和与舱盖/二层柜的间隙，以免打开或关闭舱盖时发生磕碰，避免恶劣天气时因货物发生移动而产生磕碰；确认每个地令或眼板的绑扎数量不超过其安全负荷。

②关注气象信息、规划合理航线以避开恶劣天气。防止大风浪、结冰等环境对甲板货物的影响。

③船舶自身横向和纵向作用力对集装箱的影响。

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