重大件运输是需要多种途径、多个环节共同组合完成的，下面就从重大件物流运输中的各个特点来分析。

一、重大件运输的特点

重大件运输随着大型工程项目的繁荣而产生，重大件运输除具有普通货物运输特性外，还有其自身特点。

1、对于路况要求更高。由于货物特殊性，需要提前考察路况，包括沿途桥隧运输限制、道路周边障碍等等，选择道路情况良好、桥梁较少、限制较少的路线。

2、具有一次性和单向性。由于重大件货物是根据不同项目需求定制，因此每一次运输过程需要制定单独方案。并且由于货物制造周期长、大型化等特点使得运输具有单向性，几乎不可能发生逆向物流。

3、对操作人员专业化水平要求较高。重大件运输需要专业和有经验的操作人员，能够灵活操作特种车辆和吊车，处理突发事件。

4、运输风险高。由于货物的超限，重大件运输过程中稍有不慎，会造成极其严重的车、货损失和其他直接、间接经济损失，直接影响工程项目的实施。

二、重大件道路运输可能遇到的问题

1、空障的通过性：重大件货物自身的高度加上承运车辆车板的高度较高，通常超过各地桥梁和涵洞限制。

2、桥梁的通过性：重大件货物自身重量加上承运车辆的重量较大，这就需要对沿途道路、桥梁进行数据分析和模拟，通过分析桥梁内力和车辆通过时产生的最大内力，计算荷载效率，判断能否通过。

3、转弯半径的通过性：重大件运输车辆较长，其转弯半径较大，如果道路转弯半径过小，宽度过窄，就有可能导致车辆不能通过。

4、坡度的通过性：由于重大件承运车组较长，载货后车板发生一定的变形，通过凸坡或者凹坡车板落在两坡面，可能导致车组被托底或反向变形破坏。

5、运输成本高：重大件运输不仅仅要考虑车辆直接运费，还需要考虑前期的路勘费用、桥梁加固、空中排障、修路造桥的费用等。

6、运输时间长：重大件运输设备载货时速度比较缓慢，同时需要提前申请上路许可，修路造桥等辅助工作耗时较长。安全经济地在规定时间内将重大件运输到项目现场，是项目顺利实施的关键。

三、海运

1、海运物流商选择

①明确承运船舶要求，确定船舶年限；受载限期；船吊要求；航期要求等。

②明确工作范围，装卸货要求，吊具要求等。

③根据实际情况列出其他特殊要求。

④按照公司规定询价。

⑤进行评审、审批，确定中标物流商。

2、海运发运

①确定外轮靠泊时间ETA，进行后续集港和报关安排。

②普通货物提前集港。

③重大件安排车船（或驳船-海运船舶）直取。

④提前到港口疏港，确保货物直接靠泊，以免产生滞期和相应的费用。

⑤完成货物出口的通关。

⑥装货前检查船舶舱位和相应的吊具，审核吊装方案。

⑦检查货物在吊装前是否完好。

⑧通知保险公司及聘请第三方监装公司进行装船过程监督。吊装过程全程监督，拍照和视频留存。

⑨吊装完成后检查货物在海轮的状态和位置，同时记录绑扎情况。 确保绑扎结实牢固，且不会对货物产生损坏。

3、海运卸货

①海运过程中需要时刻跟踪船的状态，每天更新预计到达时间（ETA），便于提前准备重大件接卸和现场卸车吊装准备。

②目的港提前疏港，确保船舶直靠，避免滞期。

③车船直取货物，车辆提前在港内等待。

④卸货前检查货物状态，绑扎是否完好，是否有位移，是否产生货损。如有货损及时签署货损报告，并通知保险公司查勘。

⑤审查卸船方案和吊具。

⑥确定作业时间，考虑天气影响。

⑦第三方（SGS）监督全程监卸。

⑧保险公司参与卸货。

⑨重大件卸货前各方交底，参与方不少于船方、港口、内陆运输公司、发货人、业主、第三方监卸人员、保险公司监卸人员等。要求各方达成一致。

四、目前，在国际海洋运输中运输的货物，种类繁多，针对不同类型的货物而采用运输货物的船舶类型、装卸设备也就不同。所以针对具体货物从船型、装卸设备两方面介绍如何运送超大件货物。

1、卡车：采用PCTC（PURECAR TRUCK CARRIER），其主要特点是采用单层甲板（一般高度在3——4米之间）舱内可以容纳大型卡车，其船舶尾跳最大载重量可达45吨，每平方米载重量可达3吨，因此可以允许超重卡车通过船舶尾跳进入船舱。

2、大型设备：一般来讲，大型设备的运输比较复杂。有些部件体积较大，吨位较大，不能采用一般的集装箱运输，而有些零配件可采用集装箱运输。目前，这种设备一般采用 RORO AND CONTAINER 这种船型，可以同时装载大型部件和集装箱，因此是众多大型设备运输所选择的理想船型。那么这种船型配备哪些装卸设备比较合理呢？下面以BOLSTERLATBED设备为例，这种设备适用于长4米以内、重28吨以内的大型部件。由吊车将货物吊到平板上，起吊高度不超过一米，（可避免货物在起吊过程中因摆动、翻转所引起的货物损坏），然后用特制尼龙带（其刚性等同于钢丝绳，但相对于钢丝绳来说可大大减轻其对货物表面的磨损）或钢丝绳加垫片，将货物固定在平板上，由叉车通过船舶尾跳将货物运进船舱。BOSLTER FLATBED这种设备适用于运输超重、超大货物，理论上可以承载25米长、重达120吨的货物，但由于受到尾跳承载能力与拖头的运输能力的限制，实际的承载能力会偏小一些。ROLLTRAILER由自带拖头通过船舶尾跳运进舱内，可以实现货物的零破损。

3、火车车厢：火车车箱基本有40米长，所以采用一般ROLLTRAILER运输会由于舱口的限制，车身无法旋转装进舱内。SPECIALDESIGNEDTRAILERS（特殊轮胎转向架）可以解决这个问题，该设备轮胎可以实现360度旋转，可通过船舶尾跳进舱时掉头运进舱内

五、内陆运输过程控制

为了确保重大件运输的安全有效实施，杜绝交通事故和违法行为，避免运输过程当中可能出现的隐患。减少对运输环节的影响，确保人员和设备安全，必须建立完善的重大件运输质量体系，并且贯穿于重大件运输的过程当中。

1、内陆运输前的准备工作

①协调业主清关，按照信用证要求将信用证（LC）单据提交业主，提前协调从海关系统进行模拟， 发现问题并处理， 待最后仅递交纸质单据。

②运输公司跟踪船期，提前组织特种运输车辆，在港口等待海轮到港。

③提货手续提前完成。

④政府颁发的上路许可提前申请并获批，否则无法进行后续运输工作。

2、运输组织

①重大件运输的人员配置情况要有合理的组织，符合当地的法律法规。所有的人员应该拥有符合自己岗位的职责和资质。

②重大件运输的车辆配置要求。重大件内陆运输过程中货、车重量和尺寸超限，同时要考虑到道路桥梁的限制及修复情况， 要充分考虑运输过程中的安全、可靠和效率。对于承运车辆性能要从质量和技术方面做足准备。

③重大件运输当中涉及面广，需要协调和处理的情况较多，要提前建立合理的线路，制定合理的计划方案实施运输。

3、临时仓储

临时仓储是整个重大件运输过程中的一部分，重大件货物由于其本身特殊性和仓储难度较高，同时如果仓储采用吊车等设备进行装卸车作业，会大大提高成本和增加风险，所以重大件一般不进行仓储，采用车船直取。但是，在重大件货物运输当中出于各种原因，可能需要进行临时保管或者存放，所以需要做好临时存放的准备。

①临时存放说明 需要制造商根据货物性质提供临时存放说明，对存放的地基承载力、存放的周围环境等做出详细说明。 

②临时存放的底座支架 为了临时存放重大件货物，同时减少吊车使用，需要根据货物的重量分布和设备本身的底座情况，设计合适的底座支架，底座支架高度要适中，能够配合承运设备自身液压设施升降行程范围使用。