2025年4月-2026年4月主要航线散杂货运价指数及未来走势

2024-09-13

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4 月，美伊冲突持续发酵，霍尔木兹海峡通行近乎停滞，日均通行船舶从冲突前 130 艘骤降至 2-4 艘，降幅超 95%，约 850 艘大型商船滞留海湾。伊朗在海峡布设水雷并实施通行管制，美军则在印度洋拦截油轮，形成 “双重锁喉” 格局。红海 - 苏伊士运河航线同步承压，通行量较 3 月锐减 33%，马士基等主流船司全面绕行好望角。

船舶运营综合成本大幅攀升。燃油船用低硫燃料油（VLSFO）价格升至 869.72 美元 / 吨，较 2 月涨幅超 90%，绕行好望角单航次额外消耗燃油成本超 50 万美元。霍尔木兹海峡航线战争险费率从船值 0.2%-0.3% 飙升至 1%-7.5%，单艘超大型货船保费从 60 万美元增至 1500 万美元，涨幅超 20 倍。亚欧航线绕行好望角航程增加 3500-4000 海里，运输时间延长 10-14 天，综合运输成本上涨 30%-50%，全球有效运力缩水约 15%。

全球政治风险多点扩散。美国对伊朗实施二级制裁，禁止企业向伊朗缴纳通行费，迫使航运企业在 “拒付遭拦截、支付遭制裁” 间两难，合规成本激增。俄乌冲突持续，欧盟对俄制裁延期，黑海粮食协议不确定性加剧，粮食与化肥航运受阻，推高全球供应链通胀压力。

市场表现与成本受政治强传导，中东停火脆弱、大国博弈持续，高风险、高成本将长期影响海运。中东航线运价较冲突前翻数倍，欧线、美线随地缘溢价分化。燃油、保险、绕行等综合成本暴涨，单航次额外成本超 50 万美元，全球贸易流向被迫重构，印度、斯里兰卡等中转港口热度上升。

2025年4月-2026年4月日韩东南亚航线

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日韩东南亚航线：散杂运价指数环比上涨2.49%，同比上涨38.90%；

4月受产业转移、节前集中出货及斋月后补货支撑，国内发往泰国、越南、新马、菲律宾等方向钢材、工程设备、预制构件等件杂货货量稳步攀升。其中泰越航线热度最高，运价环比涨幅显著，核心港口舱位供不应求；新马、菲律宾航线舱位偏紧运价坚挺，印尼航线需求有所回落，运价小幅走弱。

2025年4月-2026年4月印巴中东航线

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印巴中东航线：件散杂运价指数环比上涨2.33%，同比上涨39.09%；

4月印度 “印度制造” 与巴基斯坦基建带动钢材、工程设备等件杂货需求稳定。印西运价小幅上调，印东基本平稳，舱位整体饱满，可选择性强。中东航线受霍尔木兹海峡通行受限影响，主流船司绕行或转阿曼、阿联酋外港中转，运输周期延长 10—14 天。钢材、化工品等件杂货出货谨慎，货量萎缩，船期不稳、甩港增多。

2025年4月-2026年3月非洲航线

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非洲航线：件散杂运价指数环比上涨15.95%，同比上涨40.38%；

3月非洲散杂货海运市场整体高位运行，受全球大宗商品需求及基建项目推动，西非和南非航线因航程与风险溢价更高，运价显著高于东非。成本端压力持续，西非和南非航线因绕行好望角产生额外附加费，部分西非港口（如拉各斯）因拥堵严重，征收港口拥堵附加费，部分区域还需支付战争、安保附加费，附加费占总运费的 25%-40%。

需求端，欧美补库与能源、基建项目货量释放，支撑大件、重吊船运价坚挺；普通杂货船受集运市场低价分流影响，涨幅受限，市场分化加剧。供给端，有效运力偏紧，老旧船淘汰与新船交付滞后，叠加港口效率波动，舱位紧张助推涨价落地。

散杂合作平台预计 5 月中下旬至 6 月初，涨价持续兑现，主干航线运价环比上涨，长协价同步跟涨；但需求疲软与运力过剩压力将抑制涨幅，高位震荡概率大。