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美联储实施了25个基点的降息，建立了4.25%-4.50%的新目标区间，标志着利率回到了2022年12月以来从未见过的水平。消息公布后美国国债收益率的上升表明，市场的反应是谨慎的，这可能会影响未来几个季度的运费和租船策略。虽然较低的融资成本为战略投资提供了机会，但持续高于美联储2%目标的通胀担忧可能会影响运营成本，尤其是燃料价格。这种环境要求航运公司在财务和运营规划方面保持谨慎的平衡，既要考虑降低借贷成本的直接利益，也要考虑持续的通胀压力带来的潜在挑战。在不断变化的经济环境中，对这些情况的反应将决定其如何有效地利用增长机会，同时管理成本压力。

在经济出现复苏迹象的支持下，中国今年有望实现5%左右的增长目标。然而，随着唐纳德·特朗普准备下个月就职，新的挑战即将到来。他提议对中国商品征收高额关税，这对中国的出口部门构成了重大威胁，中国的出口部门已经受到欧盟等主要市场不断上升的贸易壁垒的压力。

2024 年散杂货市场创货运量新高，平均收益超 2023 年，但运费率表现分化，上半年强下半年弱。贸易扰乱因素影响显著，如巴拿马运河通航名额缩减及红海散货船通行量减少，年底船队效率提升对部分船型收益产生压力，同时巴拿马运河恢复正常及区域短途贸易限制了吨海里需求增长。

2023年12月-2024年12月  日韩 东南亚航线

日韩东南亚航线 12月件散杂运价指数环比下降8.27%，同比下降23.88%；

在太平洋和北大西洋市场，持续的货运疲软继续挑战着市场。尽管运价已经很低，但急于确定下一个运输订单的船东正在接受更低的运价，这导致了一段持续的不寻常的市场动态，超灵便型船的运价高于大型船舶。

2023年12月-2024年12月  印巴 中东航线

印巴中东航线 12月件散杂运价指数环比下降7.57%，同比下降25.81%；

大西洋虽然缺乏强劲的上升势头，但从航线的积极情绪中获得支撑。相比之下，尽管北太平洋的货量有所回升，但太平洋的运价仍在继续下跌，尤其是在节假日期间。这种下行源于印尼缺乏新的需求，以及现货船舶日益增加。

2023年12月-2024年12月  非洲航线

非洲航线 12月件散杂运价指数环比下降8.26%，同比下降21.33%；

由于货运量低迷和年终假期的放缓，大型船舶市场表现疲软。来自南美的货运量减弱，太平洋市场状况持续艰难，在缺少新货运的情况下，船东越来越能够接受低运价，以确保未来的货运订单。虽然来自美国湾的货运量略有改善，但整体市场情绪仍然疲软，货运量持续低迷。另一方面，太平洋货运量有限，继续保持下降趋势。

2024年12月活跃运力8711艘，共计851809320.0吨。近8周活跃运力在8701 ~ 8795 艘，85157.4279 ~ 85947.8723 万吨范围内。近4周活跃运力呈下降趋势，环比-0.53%，同比9.90%。

2025年散杂货市场面临复杂的供需格局和众多不确定性因素。

需求端有一定增长预期，但面临诸多不确定性以及多种风险制约，且运力增速等供应端因素可能带来压力，贸易扰乱和地缘政治事件也将影响市场波动。

供应端运力增速和船队效率变化将影响市场平衡。宏观经济政策、地缘政治事件等将持续影响市场动态，各船型市场表现将有所分化。

专项合作平台散杂联盟平台预计，未来1月运价会继续保持震荡趋势。